日前，國務(wù)院新聞辦公室發(fā)布《中國的生物多樣性保護》白皮書。白皮書中指出：中國實施系列生態(tài)保護修復(fù)工程，不斷加大生態(tài)修復(fù)力度，統(tǒng)籌推進山水林田湖草沙冰一體化保護和系統(tǒng)治理，生態(tài)惡化趨勢基本得到遏制，自然生態(tài)系統(tǒng)總體穩(wěn)定向好，服務(wù)功能逐步增強；堅決打贏污染防治攻堅戰(zhàn)，極大緩解了生物多樣性保護壓力，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量持續(xù)改善，國家生態(tài)安全屏障骨架基本構(gòu)筑。

一條玉帶般的天路從漫漫黃沙與荒蕪戈壁中蜿蜒伸向天邊，這就是目前世界上穿越沙漠最長的高速公路——（北）京新（疆）高速公路，國家公路網(wǎng)編號為G7。

從空中俯瞰，這段公路恍若一條黃沙中的綠色飄帶，公路的設(shè)計者和建設(shè)者們秉持著“像保護眼睛一樣保護生態(tài)環(huán)境，像對待生命一樣對待生態(tài)環(huán)境”的理念。把保護沙漠生態(tài)環(huán)境，落實在了施工生產(chǎn)的點點滴滴。

62處通道 保障野生動物通行

新疆北部大片荒漠地區(qū)，分布著瀕危的國家一級保護動物——普氏原羚。

資料顯示，普氏原羚全身黃褐色，臀斑白色，僅雄性有角，雙角角尖相向鉤曲。普氏原羚棲息于山間盆地和湖周半荒漠地帶，以數(shù)頭或數(shù)十頭為群，冬季往往結(jié)成大群。由于人類活動影響及棲息地環(huán)境惡化，該物種的數(shù)量下降，分布區(qū)范圍銳減。

對普氏原羚的保護，是京新高速梧木段施工過程中關(guān)注的重點。

“梧木段途經(jīng)區(qū)域生態(tài)環(huán)境脆弱，一旦遭到破壞恢復(fù)難度大，因此施工過程中的環(huán)境保護至關(guān)重要?！敝袊F建第一勘察設(shè)計院集團有限公司（以下簡稱鐵一院）京新高速項目總工程師王曉智說。

據(jù)王曉智介紹，鐵一院設(shè)計團隊在選線時，盡量避開環(huán)境敏感區(qū)，如果避不開，也會采取嚴格措施，最大可能地保護環(huán)境。

為方便相關(guān)區(qū)域動物遷徙，鐵一院在梧木段全線共設(shè)計了62處動物遷徙通道，其中包括兩處鐵路橋在最上方、動物遷徙通道位于中間、高速公路在最下方的三層立體交叉通道。

施工涉及的棄土，在開挖使用后，均要求原貌恢復(fù)?！肮肥┕r，需建設(shè)施工便道、預(yù)制場、拌和站、棄土場以及施工營地等，這需要占用臨時用地。公路建成后，這些臨時用地要復(fù)墾并恢復(fù)原貌。”王曉智說，大石頭隧道是梧木段唯一一座隧道，挖掘山體產(chǎn)生的棄渣超過15萬立方米。施工人員把棄渣進行加工后，大部分用于路基填筑，剩余部分用于服務(wù)區(qū)場地建設(shè)。

▲G7京新高速伊吾-巴里坤段為牲畜轉(zhuǎn)場和野生動物遷徙修建的通道

施工+生態(tài)保護 同步進行中

新疆地區(qū)風(fēng)沙天氣頻繁、晝夜溫差大，氣候干燥缺水，生態(tài)環(huán)境脆弱，一草一木極為珍貴。施工和生態(tài)保護同步進行，貫穿中鐵二十二局京新項目建設(shè)始終。

為節(jié)約每一滴水，工地設(shè)置了三級沉淀池，將拌和站及預(yù)制場廢水經(jīng)過沉淀凈化后統(tǒng)一收集，用于施工現(xiàn)場灑水降塵和種植草皮；

為減少對戈壁砂的擾動，工地采取最嚴厲的土地資源保護措施，其中一條就是立“環(huán)保樁”，把施工車輛的行車便道嚴格限制在界定線內(nèi)；

為不影響野生動物和牧群的生活、遷徙，項目部先行施工完成了多座動物通道，并設(shè)置野生動物飲水點，保障了小動物們的安全通行。

嚴苛的環(huán)保措施，保持了施工場地良好的生態(tài)，也吸引小動物們紛紛前來“做客”。

2020年4月的一天，一只憨態(tài)可掬的小羊誤闖進了一工區(qū)。職工們發(fā)現(xiàn)后一邊與當(dāng)?shù)厣止膊块T聯(lián)系，尋求專業(yè)救助，一邊精心地給小羊準(zhǔn)備食物清水。

小羊從最初的膽怯逃避，到與職工“親密”接觸，后來竟慢慢變成了工地的一員。

“后經(jīng)森林公安人員確認，這只小羊正是瀕危的國家一級保護動物——普氏原羚。公安人員當(dāng)場對項目部保護野生動物的行為給予了表揚。”中鐵二十二局京新項目負責(zé)人高飛說。

▲ 2020年12月30日，一群野生馬鹿在G7京新高速伊吾-巴里坤段公路邊覓食

留下一條生態(tài)大道 締造一個美麗傳說

京新高速阿盟段地處內(nèi)蒙古阿拉善，全線穿越戈壁沙漠無人區(qū)，生態(tài)環(huán)境極其脆弱，數(shù)量極少的植被一旦破壞，恢復(fù)起來十分緩慢。

為此，建設(shè)者始終將保護阿拉善脆弱的生態(tài)環(huán)境放在第一位，提出“在美麗的阿拉善大地，除了留下一條康莊大道、一段美麗傳說和一腔深情厚誼外，不留下一絲來過的痕跡”的環(huán)保思想。

施工單位在建設(shè)過程中，將辦公區(qū)、生活區(qū)、工地試驗室、各類臨時設(shè)施、水土和環(huán)境保護設(shè)施等全部進行統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，嚴格控制臨時用地面積，把地處戈壁沙漠深處的高速公路當(dāng)作繁華都市的市政工程施工和管理。

針對沙漠路段特殊的地質(zhì)條件，施工者還專門設(shè)計了填充式的防風(fēng)沙袋，由一個個1平方米的方格組成，沙袋采用耐寒耐曬的材質(zhì)進行了獨特設(shè)計，至少可以保持20年的時間。為了更好固定公路沿線的流沙，還在沙袋的網(wǎng)格內(nèi)種植了適用于沙漠地區(qū)生長的植被。

京新高速橫貫東北、華北、西北，全長2768公里，連接五?。▍^(qū)）一市是一條新的出疆陸路大通道。與自然和諧共生，建設(shè)可持續(xù)發(fā)展公路，一條經(jīng)過精心孕育的生態(tài)小康路正在不斷成長，從內(nèi)地延伸到邊疆，更延伸到沿線各族人民群眾心中。

內(nèi)容來源：科技日報、新華社客戶端、中國交通報、中國鐵建