3月15日，隨著起重船吊臂緩緩降落，重約3000噸的主線橋梁右幅35號預制墩臺與海上樁基實現毫米級精準對接。這標志著該項目海上主線橋梁進入裝配化施工新階段，開啟項目建設“陸海協(xié)同、智能拼裝”快速實施模式。

廈金大橋（廈門段）項目由廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司建設，起于廈門本島，終點設互通接入廈門翔安國際機場，同步建設翔安支線，路線全長約19.62公里，其中主線長17.34公里，翔安支線長2.275公里。全線共85個墩臺（187個構件）在項目墩臺預制廠預制，再拖帶至海上施工現場進行吊裝。首次吊裝的墩臺為劉五店航道東側非通航孔橋墩臺，長18米、寬13.8米、高13.4米，重約3000噸。

海上吊裝面臨風浪、潮汐、惡劣天氣等多重影響因素，廈門路橋工程公司與中交二航局為吊裝配備了國內最大雙臂架變幅式起重船——“二航卓越”執(zhí)行吊裝任務。同時配備智能輔助決策系統(tǒng)，實時感知風、浪、流等環(huán)境條件，大幅提升施工效率、吊裝精度與安全系數。吊裝過程中，項目團隊對預制墩臺的尺寸、重量和質量進行嚴格全參數復核，對起重船動力系統(tǒng)與安全裝置進行全面檢查與調試，利用高精度傳感器和監(jiān)控系統(tǒng)實時反饋數據。應用特大預制墩臺智能化調位系統(tǒng)，將傳統(tǒng)人工調整升級為“海上數字大腦”自動糾偏，攻克浪涌擾動下千噸級預制構件動態(tài)糾偏難題，實現“一次吊裝、精準落位”。

作為國家重大戰(zhàn)略工程，廈金大橋（廈門段）是構建廈金“同城生活圈”的先手棋。項目全線建成通車后，將與翔安機場、廈金航線共同構建起對臺海陸空立體交通新格局，對福建省探索海峽兩岸融合發(fā)展新路、建設兩岸融合發(fā)展示范區(qū)具有重要意義。