全國(guó)首個(gè)傳統(tǒng)集裝箱碼頭全智能化改造項(xiàng)目取得新進(jìn)展，海潤(rùn)碼頭智能輪胎式龍門(mén)吊投入生產(chǎn)作業(yè)。

經(jīng)改造后的龍門(mén)吊除了從卡車上抓、放箱時(shí)需人工監(jiān)控調(diào)整外，其余均由智能系統(tǒng)自動(dòng)完成。

▲海潤(rùn)碼頭智能化龍門(mén)吊正在作業(yè)中

在海潤(rùn)碼頭遠(yuǎn)控中心龍門(mén)吊遠(yuǎn)程操控臺(tái)前，生產(chǎn)系統(tǒng)發(fā)送一條進(jìn)箱作業(yè)指令后，堆場(chǎng)中的一臺(tái)龍門(mén)吊開(kāi)始自動(dòng)運(yùn)行、準(zhǔn)確到達(dá)集裝箱卡車上方。此時(shí)，龍門(mén)吊司機(jī)看著電腦屏幕，微調(diào)操作手柄，完成精準(zhǔn)對(duì)位；隨后，這個(gè)長(zhǎng)12米、寬高都超過(guò)2.3米的40尺集裝箱，被龍門(mén)吊穩(wěn)穩(wěn)抓起，再自動(dòng)堆放到指定位置……

“比之前真的是輕松太多了，就是抓、放箱時(shí)介入一下，其他動(dòng)作，比如龍門(mén)吊的大車行走，起重小車、起升機(jī)構(gòu)運(yùn)行，都是系統(tǒng)控制下自行完成?！彼緳C(jī)林振說(shuō)。

最關(guān)鍵的是，原來(lái)要他坐在離地面18米的駕駛室里低頭彎腰操作，如今坐在辦公室的遠(yuǎn)程操控臺(tái)前、對(duì)著電腦屏幕，就可以遠(yuǎn)程操作，未來(lái)隨著改造鋪開(kāi)，他一人可操作4臺(tái)以上的龍門(mén)吊，作業(yè)效率將成倍提升。

▲龍門(mén)吊司機(jī)遠(yuǎn)程作業(yè)中

作為堆場(chǎng)內(nèi)的重要生產(chǎn)設(shè)備，龍門(mén)吊可謂龐然大物，其高25米、寬13米，使其在集裝箱密集堆疊的堆場(chǎng)內(nèi)自動(dòng)運(yùn)行，是一大考驗(yàn)，同時(shí)技術(shù)人員還要面對(duì)“四繩、兩驅(qū)”輪胎式龍門(mén)吊的吊具精準(zhǔn)定位等業(yè)內(nèi)公認(rèn)難題。

廈門(mén)集裝箱碼頭集團(tuán)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)數(shù)月努力，圍繞技術(shù)、安全、操作流程等細(xì)節(jié)多方探討，對(duì)龍門(mén)吊作業(yè)的每一個(gè)動(dòng)作進(jìn)行深度剖析、精準(zhǔn)施策，成功啃下“硬骨頭”，實(shí)現(xiàn)智能龍門(mén)吊在堆場(chǎng)內(nèi)全自動(dòng)放箱，堆疊精度和效率完全不輸人工操作。

▲智能化龍門(mén)吊投入生產(chǎn)前多次研討

今年年底，隨著智能生產(chǎn)系統(tǒng)上線，岸橋、龍門(mén)吊智能化改造完成，5G無(wú)線通信等悉數(shù)投用，海潤(rùn)碼頭將實(shí)現(xiàn)全作業(yè)流程智能化，達(dá)到“提質(zhì)增效、綠色創(chuàng)新”的預(yù)期目標(biāo)。

未來(lái)，廈門(mén)港務(wù)控股集團(tuán)將不斷加快推進(jìn)傳統(tǒng)集裝箱碼頭全智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)，為打造世界一流港口、提升營(yíng)商環(huán)境、推動(dòng)廈門(mén)國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際集裝箱樞紐港建設(shè)提供有力支撐。