新一輪集裝箱船市場“訂單潮”，已經(jīng)成為全球新造船市場的最大亮點(diǎn)。隨著2020年下半年，集運(yùn)市場運(yùn)價飆升，以及低利率等綜合因素，促使船東及班輪公司接連下單訂船。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截止今年4月集裝箱船手持訂單比例已經(jīng)攀升至15.41%，是自2017年4月以來的最高水平。

德路里(Drewry)統(tǒng)計稱，去年11月以來，已經(jīng)確認(rèn)的集裝箱船新船訂單價值超過70億美元。

在多家船公司紛紛宣布造新船后，據(jù)多個渠道消息稱，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)或?qū)⒂诮谟喸熳疃嗷蜻_(dá)25艘Neopanamax集裝箱船舶。

知名航運(yùn)媒體貿(mào)易風(fēng)稱，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)正通過旗下的中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)和東方海外和船廠協(xié)商訂造最多25艘超巴拿馬型集裝箱船舶，總計投資最高或達(dá)30億美元。

造船業(yè)消息人士稱，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)正尋求訂購至多10(6+4)艘1.3萬標(biāo)箱的超巴拿馬型集裝箱船舶。由于還沒有最終確認(rèn)，該批新船也可能尺寸增加到15000TEU。

而此前也有媒體報道，OOCL正在尋求訂造10艘15000TEU級別的LNG雙燃料超大型集裝箱船，總投資額約為13億美元。

根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)的集裝箱船舶運(yùn)力僅以4000多TEU的微弱優(yōu)勢超過法國達(dá)飛輪船。而達(dá)飛輪船目前的新船訂單量為354024TEU，而中遠(yuǎn)海運(yùn)的訂單總量僅為276000TEU。

根據(jù)集運(yùn)咨詢公司Alphaliner的估算，在過去六個月中，集裝箱船新造船訂單已經(jīng)超過200萬TEU。其中大多數(shù)在最近幾周內(nèi)確認(rèn)，2021年迄今訂購的船舶箱量達(dá)122萬TEU(數(shù)據(jù)截止3月20日)，加上最新確認(rèn)的長榮(20艘15000TEU集裝箱船)和萬海(5艘13,200TEU集裝箱船)的大型集裝箱訂單作為收官，2021年1季度新造船量攀升到最年來最高位，增長速度也達(dá)到近10年的最快水平。

新船訂單潮的出現(xiàn)，從側(cè)面反映租船市場的緊缺。

集裝箱船租賃市場的繁榮始于規(guī)模較大的集裝箱船，如今已滲透到規(guī)模較小的船舶。Alphaliner報告稱，有幾艘1000 TEU以下的船舶租期為24個月。

據(jù)悉Peel Ports旗下的支線運(yùn)營商BG Freight的803 teu “Jork Ruler”輪，每天租金2450歐元，租期24個月，這一費(fèi)用和期限一年前似乎無法想象。

支線船承運(yùn)人傾向于選擇短得多的租船期，但由于集裝箱航運(yùn)公司爭相租用同一艘船，他們不得不考慮進(jìn)一步承諾更長的租期。

Alphaliner表示：“租船者需要放眼未來，以確保他們所需的噸位?！?/p>

各種規(guī)模的船舶的短缺，意味著目前幾乎沒有可租的集裝箱船。同時，各大航運(yùn)公司也在保護(hù)自己目前的租賃船只不受競爭對手的攻擊。MSC已經(jīng)確認(rèn)將巴拿馬大型船6,732 teu的MSC Alessia延期兩年，直到明年第二季度。

MSC將為這艘2001年建造的船每天支付3.75萬美元，租期延長至2024年。這艘船目前部署在該公司的非洲環(huán)線上。

較高的租船費(fèi)率也增加了集裝箱船的資產(chǎn)價值。根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)，MSC Alessia的當(dāng)前價值為3200萬美元，而去年8月僅為900萬美元。

此外，在過去的幾個月中，S&P標(biāo)準(zhǔn)普市場變得非常緊張，現(xiàn)在二手市場上很少能買到船。