臺灣裕民航運董事長徐旭東近日表示，今年是航運市場“溫和成長”的一年，整體看了下半年市場表現(xiàn)會優(yōu)于上半年。

裕民航運總經(jīng)理王書吉也看好下半年航運市場的景氣情況，認為會比上半年好一些，如果不是中美貿易糾紛持續(xù)以及英國脫歐等問題，航運市場表現(xiàn)應該會更好。他表示，除了大陸的一帶一路戰(zhàn)略對周邊國家?guī)砘A建設的影響會升溫航運業(yè)景氣外，其他煤礦、鐵礦和農作物不會轉移到其他地區(qū)，還是會有運輸?shù)男枨蟆?/p>

徐旭東表示，裕民航運持續(xù)更換新型環(huán)保船型，增加船隊競爭力。截至2018年12月31日為止，裕民航運自有及在建船隊高達40艘，散貨船平均船齡約5.5年，低于全球散裝船隊平均年齡約9.8年，如果加上合資、代管船隊，裕民航運船隊擴大至48艘，總運力666萬載重噸。

隨著壓載水管理公約即將生效，徐旭東表示，裕民航運已經(jīng)提前做好準備，安排旗下自有船舶入塢安裝壓載水處理系統(tǒng)。截止2018年年底，已經(jīng)有20艘散貨船完成安裝，完成率達55.56%。

自2012年以來，裕民航運已淘汰19艘老船，并加入32艘高效能環(huán)保新船。徐旭東稱，舊船不符合環(huán)保要求，未來進入各國港口會愈來愈困難，勢必會加速淘汰，裕民航運旗下船舶均符合最新的環(huán)保要求。不過，未來裕民航運還是會選擇時機訂造新船。

今年，裕民航運已經(jīng)接收了一艘新交付的Kamsarmax型散貨船，明年還將接收2艘使用低硫油和LNG雙燃料動力的325000載重噸超大型礦砂船（VLOC）。2018年，裕民航運出售了2艘80000載重噸巴拿馬型散貨船“裕樸”輪和“裕慎”輪，并接收了1艘82000載重噸散貨船“裕誠”輪。

徐旭東指出，大型船舶未來使用LNG作為燃料符合環(huán)保趨勢，但要看是航行哪條航線，畢竟不是每個港口都能供應LNG燃料；王書吉則表示，未來還要再3年才能讓船用LNG燃料供應更普及。

2018年，裕民航運合并營收為新臺幣115.23億元（約合人民幣25.32億元），稅后盈余新臺幣16.68億元。徐旭東指出，裕民航運的經(jīng)營模式是把公司的資產(chǎn)進行分散，有現(xiàn)貨、有合資，經(jīng)營模式保持靈活、多元化。