盡管有著新船訂單萎縮在內(nèi)的各種利好因素，但汽車運(yùn)輸市場(chǎng)仍面臨不確定市場(chǎng)前景。

多年來，汽車運(yùn)輸船舶市場(chǎng)受益于長(zhǎng)期合同，這塊市場(chǎng)非常穩(wěn)定，利潤(rùn)也堪稱豐厚。

但貿(mào)易戰(zhàn)、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩以及汽車行業(yè)較長(zhǎng)期的結(jié)構(gòu)性變化，給船舶運(yùn)營商和出租性船東帶來了許多挑戰(zhàn)。

2018年，全球生產(chǎn)的9000萬輛汽車中，約有16%是通過海上運(yùn)輸?shù)绞袌?chǎng)的。

全球汽車產(chǎn)量每年增長(zhǎng)幾個(gè)百分點(diǎn)，但2018年產(chǎn)量卻與少一年保持了持平。

航運(yùn)咨詢公司Drewry的汽車運(yùn)輸船主管Tom Ossieur表示，由于需求的不確定性，長(zhǎng)期租賃合同已變得罕見。二手船舶市場(chǎng)的銷售和購買SNP活動(dòng)也大幅下降?！氨M管過去幾年船隊(duì)數(shù)量增長(zhǎng)緩慢，但汽車運(yùn)輸船行業(yè)仍在艱難地從2016/2017年低迷的市場(chǎng)中復(fù)蘇?！?/p>

雖然2018年上半年情況穩(wěn)步改善，但市場(chǎng)隨后出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，閑置船只重新出現(xiàn)。Tom Ossieur表示，由于全球貿(mào)易戰(zhàn)和經(jīng)濟(jì)放緩，船舶租金已跌倒低于2017年的水平。

他還補(bǔ)充稱，高技術(shù)投資成本給汽車制造商帶來了壓力。這迫使更為成熟的市場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)能進(jìn)行合理化調(diào)整，并將生產(chǎn)集中在規(guī)模更大、效率更高的全球工廠。

因此，規(guī)模較小的工廠，如本田(Honda)在英國的工廠，正面臨風(fēng)險(xiǎn)。但這些制造商繼續(xù)在新興市場(chǎng)投資，那里的需求正在增長(zhǎng)，這可能導(dǎo)致更多的港口?？?。

Fearnleys汽車運(yùn)輸船和滾裝船租賃業(yè)務(wù)主管埃斯彭?霍蘭德(Espen Hofland)表示，貿(mào)易模式正在迅速轉(zhuǎn)變，由于新的出口貿(mào)易的出現(xiàn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

由于固定的交易模式，運(yùn)營商現(xiàn)在可以爭(zhēng)奪以前超出他們能力范圍的貨物。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，更具活力的市場(chǎng)，會(huì)進(jìn)一步的壓低租金。

此外，新的貿(mào)易航線和更多的港口?？恳馕吨?，盡管貿(mào)易差額總體上有所改善，但航線優(yōu)化已變得越來越復(fù)雜。

在其他較小的港口?？浚瑢?duì)于經(jīng)優(yōu)化的大型后巴拿馬型貨船的就十分不理想了。

與集裝箱船行業(yè)形成對(duì)比的是，Ossieur表示:“很少有汽車運(yùn)輸公司是循環(huán)經(jīng)營的，因此靈活性是關(guān)鍵。自2007年以來，以每ceu船舶載貨量的海里數(shù)來衡量的汽車運(yùn)輸總效率下降了39%。

“從歷史上看，汽車運(yùn)輸行業(yè)一直由遠(yuǎn)東、歐洲和北美主要汽車生產(chǎn)和消費(fèi)中心之間的東西方貿(mào)易流動(dòng)主導(dǎo)，其基礎(chǔ)是可預(yù)測(cè)的貿(mào)易量和長(zhǎng)期租賃合同?！?/p>

與此同時(shí)，市場(chǎng)的不確定性和小汽車運(yùn)輸量增長(zhǎng)的放緩，使得運(yùn)營商越來越多地將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)高、重和項(xiàng)目貨運(yùn)領(lǐng)域。但這需要他們訂造更為特殊船舶和建立起陸地倉儲(chǔ)物流中心。

目前日本航運(yùn)公司以及Wallenius Wilhelmsen 和Hoegh Autoliners等都越來越注重碼頭和內(nèi)陸服務(wù)。

在歐洲貿(mào)易中，更多的roro公司(如Stena)正進(jìn)入汽車運(yùn)輸領(lǐng)域，為歐洲United European car carrier和K Line European Sea Highway Services等地區(qū)性公司帶來競(jìng)爭(zhēng)。

United European Car Carriers首席執(zhí)行官Glenn Edvardsen表示，就銷量而言，這塊市場(chǎng)目前處于非常好的階段?！暗妥饨鸲裕窃愀獾?，盡管我認(rèn)為它已經(jīng)觸底，而且正在上升。”

Edvardsen補(bǔ)充說，由于新限硫規(guī)定即將生效，明年將成為航運(yùn)的“游戲規(guī)則改變者”。需求可能會(huì)超過供應(yīng)，從而推高租金/運(yùn)費(fèi)，而燃料價(jià)格上漲的預(yù)期將加大企業(yè)的效率壓力。

來源：航運(yùn)評(píng)論 采自 信德海事