據(jù)Splash 247網(wǎng)站13日報道，隨著中國境外感染新冠病毒病例的快速增長，集裝箱運輸專家不得不重新考慮2020年貿(mào)易的全面潛在下降，一位知名分析師表示，今年新冠肺炎可能將造成全球集裝箱運量減少1700萬TEU。

世衛(wèi)組織每日疫情報告顯示，截至歐洲中部時間3月14日10時（北京時間14日17時），中國以外新冠肺炎確診病例較前一日增加9751例，達到61518例；中國以外死亡病例較前一日增加424例，達到2199例。隨著疫情蔓延，各國防控舉措也在不斷升級。

總部位于哥本哈根的SeaIntelligence Consulting的Lars Jensen昨日在LinkedIn上撰文稱，疫情爆發(fā)可能導(dǎo)致多達1700萬TEU的集裝箱運量的下降，全球集裝箱碼頭的吞吐量總計則或?qū)⑾禄?000萬TEU。Jensen基于行業(yè)預(yù)測集裝箱運量下降10%，就像2008年全球金融危機后的情況一樣。

CTI咨詢公司的Andy Lane支持這一潛在的10%缺口，但他估計，港口8000萬標準箱的數(shù)字太高了,該數(shù)據(jù)最多應(yīng)該為7000萬TEU。Lane還以2008年金融危機為例，暗示明年的反彈可能是驚人的。

“2008年之后，我們看到的是2010年的經(jīng)濟大幅增長，遠遠超過了2007年的水平，而當前問題的影響將得到更快緩解，”Lane預(yù)測，并補充道：“因此，2020年對所有人來說都將是艱難的一年，但未來2021年可能是美好的?！?/p>

波羅的海國際航運公會(BIMCO)首席航運分析師Peter Sand對這一引人注目的10%的數(shù)字更加謹慎。

“我認為我們不會看到10%運量的降幅，如果幸運的話，疫情將最終得到控制，疫情可能會比金融危機對全球經(jīng)濟的威脅更小，集裝箱運量下滑謹慎的估計可能在-1%到-5%之間?！?/p>

供應(yīng)鏈咨詢公司Click&Connect的合作伙伴、Splash專欄作家Kris Kosmala估計，由于該病毒前所未有的性質(zhì)，任何預(yù)測都很可能被證明是錯誤的。

Kosmala說：“任何與2008年金融危機的比較都不是很好的指導(dǎo)，因為貿(mào)易和貿(mào)易融資并沒有停止?！?/p>

消費者可能不愿冒險，但Kosmala強調(diào)，臨時隔離措施不應(yīng)等同于由于中央銀行反應(yīng)遲鈍而導(dǎo)致銀行倒閉和信貸緊縮。持續(xù)的貿(mào)易戰(zhàn)最終可能是今年集裝箱運量的最大拖累，而不是冠狀病毒。

Kosmala表示：“由于正在進行的貿(mào)易戰(zhàn)和新冠病毒的影響重疊，我們將很難區(qū)分是什么導(dǎo)致了集裝箱運量的下降?！?/p>