挪威船廠Havyard集團與瑞典燃料電池組件生產(chǎn)商PowerCell將合作開發(fā)零排放燃料電池系統(tǒng)，并制定技術規(guī)范。

據(jù)悉 ，Havyard與PowerCell已經(jīng)簽署了一份為期1年的零排放系統(tǒng)開發(fā)協(xié)議，雙方聯(lián)合設計的系統(tǒng)解決方案將由多個200千瓦燃料電池系統(tǒng)模塊并聯(lián)，總功率為3.2兆瓦。 該燃料電池系統(tǒng)將安裝在航運公司HavilaKystruten的一艘船上，該船將為從卑爾根到柯克內斯的新航線提供服務。這份為期一年的合同涉及零排放系統(tǒng)的設計以及技術規(guī)格的制定，該系統(tǒng)可以入級并且符合國際海事組織（IMO）海上安全要求。

HavilaKystruten公司正在建造4艘配備零排放解決方案的新船，其中第一艘將于2021年在挪威峽灣沿海航線運營。此前，Havyard與HavilaKystruten已經(jīng)達成協(xié)議，將共同研發(fā)和測試一種“高能力氫能源系統(tǒng)”，組合了電池和氫燃料電池，在4艘新船之一進行海試。

PowerCell首席執(zhí)行官Per Wassén表示：“燃料電池為這類海事應用提供了最佳解決方案，非常適合與電池解決方案結合使用。這些船舶將具有可以儲存氫能源的空間，能夠在許多?？空据p松加油。在進入挪威峽灣時，可以長時間完全用電運行，除了水以外沒有任何其他排放物。”

進出挪威峽灣的交通非常繁忙，導致當?shù)嘏欧帕看蠓黾?，報告顯示一些時候排放水平甚至超過了倫敦和巴塞羅那等主要城市的排放水平。聯(lián)合國教科文組織（UNESCO）已經(jīng)將部分挪威峽灣指定為世界遺產(chǎn)，這些峽灣有可能因高排放量而消失。

為了解決排放問題，挪威對峽灣內運營船舶實施了更加嚴格的排放限制規(guī)定，到2026年，只有零排放船舶才能允許進入挪威峽灣。

國際海事組織（IMO）已經(jīng)決定，到2050年將商業(yè)船舶的溫室氣體排放量減半。考慮到船舶的長壽命，零排放船最早可能要在2030年啟航。