據新加坡某學術機構一項研究顯示，到2040年，3D打印技術的發(fā)展將影響當地10%的航運貨運量。

人們一直認為3D打印將給集裝箱運輸領域帶來一些沖擊，這項技術將取代出口全球的離岸制造業(yè)，拉近客戶與產品的距離，甚至讓他們能在家中自己制造產品。但是，迄今為止，除了一些危言聳聽的論調之外，我們幾乎沒有多少硬性數據能夠量化未來3D打印可能給全球航運業(yè)造成的實際影響。

近日，新加坡國立大學商學院分析與運營系副教授Goh Puay Guan在新加坡海事研究機構論壇上分享了南洋理工大學與新加坡國立大學聯合開展的一項研究。

目前3D打印數量非常小，只占全球制造業(yè)0.02%，因此該技術對航運貨運量的影響尚未顯現出來。不過，Goh Puay Guan教授為我們描繪了一幅類似于電子商務的發(fā)展圖景。他指出，電子商務在上個世紀90年代中期就已經出現，但零售業(yè)直到過去10年才真正感受到電子商務帶來的大規(guī)模影響。

根據Goh Puay Guan教授的分析，3D打印對航運業(yè)的影響估計要到2030年才會開始顯現，屆時3D打印將取代批量生產。

按照航運貨運量每年增長3%來算，研究人員模擬了多種不同的發(fā)展情況。到2040年，航運貨運量可能會減少10%，到2045年可能會減少5%至20%。

3D打印無人船

3D打印所使用的原材料無法填補制造量的缺口，因為增材制造（即3D打?。┑牟牧舷倪h遠小于傳統(tǒng)制造業(yè)。而且，與當前不同的是，3D打印使用的樹脂型材料很有可能會通過集裝箱船運輸，因此原材料使用量的下降將對干散貨運輸造成更大的影響。

隨著產品制造向3D打印轉型，供應鏈也可能會呈現碎片化形態(tài)，不再像現在這樣集中。這些預測對于新加坡這樣的國家而言非常重要，該國正在投資145億美元打造下一代集裝箱碼頭大士港，到2040年該港口吞吐量將達到6500萬TEU/年。