近日，VesselsValue 對2019年上半年主流商船市場進行了回顧與解讀。

- 縱觀油輪市場，船價表現(xiàn)持續(xù)樂觀。

- 散貨船的船價在2019年上半年多數(shù)處于低位，但在過去6周以來卻有所回升。

- 上半年的集裝箱船船價一直處于波動狀態(tài)，但整體保持穩(wěn)定。

油輪：“老”當益壯

2019年初以來，油輪市場一直保持積極趨勢。

近期一艘超大型油輪(VLCC)以9,800萬美元的價格轉(zhuǎn)售給韓國SK Shipping，交易價格創(chuàng)近5年新高。船齡較大的VLCC最近在市場上流通性良好。

自2019年初以來，19筆VLCC的交易中，有9筆是船齡超過15年的老舊船舶。此積極市場行情都得益于去年冬季和今年年初運價的上升。

與2018年同期相比，當前運價處于高位，這也側(cè)面的體現(xiàn)出這些已售的大齡VLCC將繼續(xù)活躍于租船市場。

同時，此類行情也側(cè)面體現(xiàn)出購買大齡VLCC的投資者期待在短期內(nèi)運價的增長中獲取利潤。

散貨船：觸底反彈

2019年4月，散貨船市場的運價降至近3年的低點，受其影響，散貨船的市場價格也下滑至低位。

好望角型的二手船買賣市場連續(xù)106天未達成任何交易，這是前所未有的。

然而，自4月中旬起二手船交易市場開始復(fù)蘇，在租船運價上漲后，目前已達成了9筆交易，其中5筆涉及船齡超過15年的老舊船舶。

自2019年1月以來，已有21艘好望角型散貨船被確認拆解，其中大部分被運至孟加拉國。

同時，由于中國和巴西的鐵礦石交易價格回升激發(fā)了市場的積極情緒，近期航運市場表現(xiàn)也持續(xù)向好。與油輪市場相似，較大船齡的散貨船也有可能在近期升溫變熱門。

由于船舶供給的增加和全球經(jīng)濟增長的不可預(yù)測，供需平衡依舊不穩(wěn)。然而，隨著運價穩(wěn)定于較高位，未來幾個月我們可能會看到市場進一步向好。

集裝箱船：持續(xù)向好

2019年以來，集裝箱船市場的船舶價值一直呈現(xiàn)積極態(tài)勢。

從長期來看，不斷升級的貿(mào)易戰(zhàn)將會減少對集裝箱船的需求，但在短期內(nèi)，船價仍將保持穩(wěn)定。

船東們對下新造船訂單十分謹慎。2019年上半年訂單量為25.2萬TEU，而2018年同期則達到54.5萬TEU，同比下降54%。

IMO 2020年限硫令即將實施，部分船東將船舶送往船廠進行塢修，并為安裝脫硫設(shè)備做準備，因此船舶供應(yīng)量也會相應(yīng)走緊。

美國的進口貿(mào)易商急于在2019年下半年新關(guān)稅生效前裝運貨物，這也直接提升了當前航運收益，進而推高了船舶的市場價值。大型集裝箱船(Harpex 8500 TEU)的收益飆升至3年來的新高，高達26500美元每天(截至6月底)。

總結(jié)

航運市場一直以變化無常而著名，過去6個月也不例外。從積極的方面說，油輪、散貨船和集裝箱船市場近期似乎都處于上升階段。

今年上半年的交易大多是老舊船舶，這可能表明航運投資者在短期內(nèi)對市場持樂觀態(tài)度，并期望從上漲的運價中獲利。選擇船齡較大的船舶，是因為老舊船舶大多接近余值，船舶價值的下行風險較小。然而，隨著IMO 2020年限硫令即將實施， 航運業(yè)在2019年下半年將會依舊面臨不確定性。